第一千零一十五章 电车专家_重生之山村小村长
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第一千零一十五章 电车专家

  从九十年代末期开始,华国的卡车就开始向重卡过渡。

  但是由于各项技术的缺乏,合资成为了主流。

  东风准备和雷诺合资,重汽也在和沃尔沃谈判。

  而先行一步的一汽则在九九年就和奔驰开始了接触。

  奔驰的母公司戴克公司希望通过合作快速占领华国市场。

  而一汽认为重型卡车是未来国内市场的需求重点,但是一汽在16t以上的产品相当的薄弱。

  既没有高水平的发动机,变速器,又在卡车整车技术领域面临平静问题。

  所以战略合作是双方各有所需,一拍即合。

  戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡车打败不了,那么就想办法收购它。

  戴克公司就是这样发展起来的。

  所以它和一汽合作,心里未必就没有这种想法。

  起先双方要在商用车领域进行全面合作。

  就是除轿车以外所有商用车领域的合作,包括重中轻卡车,轻型商用车,多功能车主要零部件,市场营销和销售组织也就研究和开发中心等。

  二零零零年,双方签署合作意向书,一各占50%的股比组成合资公司。

  合资公司盈利为主要目标,实施多品牌战略方针。

  之后就开启了长达两年半的艰苦谈判。

  正常情况下,哪怕谈判再艰苦,最后也免不了水到渠成的结局。

  但是一汽和戴克最终还是没有走到一起。

  双方的分歧就在品牌上。

  戴克的有一个谈判条件是绝对避免同类资源的内部化竞争。

  什么意思?

  打个比方,一汽和戴克的合资公司,如果用奔驰大马力发动机,那么一切就不要再搞大马力发动机。

  其他的,比如驾驶室,变速器,车桥等类似。

  从销售层面来说,这是个非常好的选择。

  同样的卡车如果打着奔驰LOGO,在那个时候可以多卖5万元,并且比解放盘卖的更好。

  但是。

  大马力发动机用奔驰的了,大扭矩变速器也用奔驰的,甚至车桥也用奔驰的,这样一辆重型汽车,也就驾驶室算是一汽的。

  那么这还算是解放卡车吗?

  久而久之,解放品牌就会被边缘化,最终肯定会消失。

  一汽卡车领域就剩下奔驰品牌,那么这个企业不就变成奔驰了吗。

  一汽感觉这样玩儿不行,就提出了重型卡车可以合资,中型卡车暂时不进如何子企业。

  一汽在中型卡车领域还有竞争力,也是为了保留自己的解放品牌。

  戴克坚决反对,因此到2002年上半年,双方再没有转还余地,谈判无果而终。

  双方谈崩以后,一汽反而扛起自主研发的大旗。

  通过与奥地利AVL公司合作,终于在我都车展上推出了惊艳四座的解放勾6h概念车。

  大马力低速比平地板驾驶室,移动家里面的内饰。

  这款车相较于当时国内主流重卡车型而言是碾压式的存在。

  直接将国内重卡与欧洲重卡之间的差距拉平了一代。

  后期,脱胎于这款概念车的解放J6,终成国内重卡界的一代霸主。

  江宇就在看这款解放J6H概念车。

  以二零零五年的眼光来看,这款概念车确实惊艳。

  一汽的人看他转来转去,以为他是竞争对手派过来的间谍,目光警惕地看着他。

  江宇有些心累,我们没打算造这玩意儿,你们完全可以放

  200+50个心。

  再说参加车展的车不就是给别人看的吗,有啥可担心的?

  既然人家担心,江宇也就不看了,来到客车区。

  一个月以后,魔都还有个BAAV车展。

  就是专门的客车展。

  不过威来没打算参加。

  本届魔都车展的客车展区有些混乱。

  国家在三月份推出城市电动公交车计划,对一些准备不足的客车企业造成了打击。

  一时间让他们有些手忙脚乱。

  国内首款电动车远望号因为手里没有自己的核心技术,已经淹没在历史的长河里。

  其余有些车企做出的电动客车,不论是外形还是技术都和威来电动大巴有显著的差距。

  在它们还用铅酸蓄电池作为动力来源的时候,威来电动大巴已经启用磷酸铁锂电池。

  安全,高效。

  「江总!好像一个能打的都没有啊!」左青玉眉开眼笑。

  他看到威来电动大巴前人头攥动,除了观看问询的外,已经有很多客户下单订车了。

  设计处原望电动客车的专家孙春教授也出现在这里。

  并且和随江宇前来的赵青山一见如故。

  一九九五年,孙春主导参与的愿望号客车研发成功。

  不过里面的核心技术都是米国的。

  西屋,格鲁门,修饰公司分别提供动力系统,电机控制器。变速器再加上充电机等。

  产品研制成功了,自然就要变成商品出售。

  乡港华中电力公司想买这款电动客车,并且还打了两百万港币的定金。

  孙春这边准备先做两辆车,然后再批量生产。

  但没想到的是,原本四万米元一套的这些电器设备,米国人突然涨价到十万米元。

  单单动力系统就把车价耗进去了,这还做个什么?

  只能把定金退给了人家。

  这件事对孙春的打击很大,切实感受到了没有核心技术受制于人这件事实。

  但这也是个鞭策,从那以后,孙春就下定决心自己研发电机电控。

  别说到目前他们还真就研发成功了,原理上比国外要先进,能效比也比国外高。

  还获得了国家科技发明二等奖。

  但是京城开始运行电动车后,孙春亲自坐了几回,他发现威来这个公司在电动车的核心部件上,技术高超。

  比他们的技术还厉害。

  虽然威来坐电动车已经很多年了,但醉心于科研的孙春竟然对未来电动车一无所知。

  这确实有点儿匪夷所思。

  他后来一调查,发现威来竟然在十年前就开始做电动车

  不对!是十年前就已经出售电动车。

  两轮,三轮,四轮的都有。

  威来研发电动车竟然是在十五年前。

  这让孙春惊讶不已。

  去年京城车展他没去,今年魔都车展他怎么都要来看看,顺便和威来人员进行一些交流。

  现在他终于如愿以偿,和威来的电器专家赵青山联系上了。

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